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叉车用非标型钢生产势在必行
    随着国民经济持续高速发展,叉车在国民经济增长中发挥越来越大的作用。叉车总产量每年以30%以上的速度递增。叉车是消耗钢材很多的产品,以3吨叉车为例,每台约消耗钢材1.5吨左右,材料利用率大约只有75%左右,很多零件都是采用钢板切割→刨加工→打磨,或采用钢板切割→打磨→热压成型工艺,浪费了大量的能源和钢材。国外很注意产品设计和材料生产的接口工作。笔者在日本尼桑公司考察时发现,叉车用非标型材很多,很少用钢材切割后再加工,从而降低了叉车制造成本。
    我国叉车要参与国际市场竞争,单纯依靠廉价劳动力降低叉车制造成本是不够的。随着我国国际化进程的加快和世界制造业向我国转移,廉价劳动力的优势逐渐丧失,改进制造工艺,降低原材料消耗是降低成本的重要举措,应当寻求用最少原材料消耗和最简单的制造工艺来制造叉车零部件,才能增强我国叉车参与国际市场竞争的能力。
    我国叉车经过近几年发展,车型基本上借鉴TCM叉车成熟的结构、车架、门架的结构,形状大致相同。随着叉车产量增加,非标型钢也达到经济批量,这些都为非标型钢生产创造了条件。用非标型钢制造叉车零部件,需要改进叉车零部件制造工艺,研究和探索焊接过程中变形的规律,寻求用零件加工代替部件加工的新思路、新工艺。
    要解决叉车行业非标型钢的生产和使用问题,必须充分发挥行业协会的组织协调作用和新闻媒体的宣传工作。叉车行业在采用非标型钢方面有很成功的经验,为在生产叉车门架专用槽钢方面,北京起重运输研究所做了卓有成效的工作,做出了很大贡献。七十年代生产叉车时,门架槽钢是用钢板切割后在油压机上加热后成型,然后进行刨加工,制造成本高,门架强度差,门架滚轮是在轴承外面加套,制造工艺复杂,制造成本高,零件质量差。北京起重所进行了门架槽钢的统图工作,中联叉车公司进行了组织协调工作,使门架专用槽钢生产很快得以实施,采用专用门架槽钢后,轴承厂也配套生产了门架专用轴承。门架专用槽钢和门架专用轴承的生产使门架制造技术产生了革命性的飞跃,这一成功的经验应发扬光大。
    我国加入WTO后,经济全球化速度加快,叉车行业的企业家应从参与国际竞争和提高我国民族工业制造水平的高度处理和思考问题,采用非标型钢生产叉车将为叉车行业带来更多的利润和发展机遇。
    叉车用非标型钢生产,可以先易后难,可以先从材料消耗多和材料利用率的零件出手,为门架横梁、货叉、货叉架等等相似零部件做起,然后逐步深化、细化,建议行业协会作好协调工作,行业的龙头企业多做奉献,通过行业协会,叉车制造厂、型钢生产厂和新闻媒体的共同努力,把叉车用非标型钢生产开展起来,深入下去,把我国叉车制造工艺提高到一个新的水平。
 
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