中国叉车行业经过2001年至2011年10年的高速发展，全国市场叉车市场保有量已超过150万台。随着国家宏观经济政策的调整及市场需求的影响，2012年全国叉车销量增速开始放缓，叉车年销量同比下降8%。经过全球金融危机的洗礼，叉车整机生产及销售已进入竞争白热化的微利时代，叉车经销商单靠整机销售已很难维持日常各项经营开支，叉车行业已开始步入后市场时代。
　　叉车生产厂家、经销商，如何正确认清当前形势，找准自身定位，发挥自身优势，正确制定适合自己的发展战略？已成为关系企业生死存亡与持续发展的当务之急！

       一、创新的销售服务模式。

       针对叉车具有相对其它生产设备故障率高、维修麻烦的特点：客户可以通过付费延长保修期。家电、数码行业已经在这么做了；签订销售合同的同时一并签订长期维修合约，包括叉车生命周期（最好不超过5年）的维修费；承诺定期定价（固定价格）回收旧车；与租赁相结合，销售叉车时给予客户免费用车券。当客户购买的车辆出现故障或者现有车辆不能满足生产经营需要时，销售方给予一定时间的免费用车期；融资渠道的畅通，工程机械行业的快速发展，离不开融资租赁这一新型销售方式的助力，叉车的销售，同样需要这一模式。

       配件销售与维修

       根据发达国家市场发展经验分析，我国叉车行业已开始步入叉车后市场时代，以目前叉车的保有量150万台来推算，国内每年对配件与维修两个方面的需求就高达200亿以上，如果算上租赁、培训、信息管理等新兴服务市场，叉车后市场的总体规模将突破300亿元，潜力巨大！但是，目前国内的叉车后市场发展水平总体滞后，亟待完善与规范。

       维修技术水平参差不齐。以电车为例，由于国内缺乏相应的培训机构及专业，致使电车维修技术人员奇缺，出现很多地区、叉车服务商“一将难求”的局面，反过来，这种状况又对电车销售比重的快速增长起到了一定的制约作用。

        维修人员难管理。由于叉车行业基本上都是采用上门服务的模式，致使客户资源难以被叉车代理商控制，加上缺乏行业规范性、进入门槛低等原因，致使维修人员流动或自立门户的情况非常普遍。

       长期缺乏行业法规及自律性导致的恶性竞争。叉车后维修的准入门槛低、上门服务的模式和叉车的特性等因素，决定了叉车后市场在短期内其竞争态势不可能是良性的。唯有国家出台相应政策法规，提高工商注册门槛、加强叉车服务商维修资质的认定、维修从业人员的资格认定工作，才能从根本上解决叉车行业维修人员流动性大、维修市场混乱的局面。

       配件与维修三包标准的缺失。目前，叉车配件质量三包、维修三包均缺乏相应的国家标准或统一的行业标准，致使配件、维修质量水平参差不齐、鱼目混珠，发生纠纷时，用户也找不到对应的评判依据，行业良性竞争难以形成。

      配件生产很难规模化、品牌化。叉车品种规格多、更新速度快，导致许多配件很难实现大规模机械化生产，配件成本很难降低，品质也不稳定。加上国家标准的缺乏，滋生了许多非专业的叉车配件制造商，以至于专业的叉车配件制造商难以出现，强势品牌难以产生。

      应收款难管理，死账、坏账风险高。叉车的拥有对象、行业的服务模式、恶性竞争等因素决定了叉车服务商很难不通过挂账的方式来销售配件及提供维修服务给最终企业用户。而这种结算方式不仅占用叉车服务商的运营资金、加大经营风险，同时也很难使叉车服务商通过质优价廉的服务去赢得与对手的竞争，因为对于叉车用户而言，几乎不可能每次都采用现金结算，也不是所有叉车用户都能接受现金结算的方式。这些因素严重制约了叉车服务商的大规模发展和行业的整体发展水平。

综上，叉车后市场的配件与维修要想获得长足的、快速的发展，离不开国家政策法规的引导与约束、社会办学机构的参与、行业协会的成立与作用的发挥、用户的服务需求与意识的提升、行业的自律等诸多因素的综合作用。

      叉车租赁

      叉车租赁经过最近几年的发展，已经从初期的摸索和徘徊步入快速发展的阶段,但是，到目前为止，叉车租赁仍然没有像办公设备及工程机械租赁那样得到快速的发展,原因在哪里？研究叉车租赁面临的现状和运作管理中存在的问题，对实现叉车租赁良性快速发展就大有帮助。

 

      影响叉车租赁业发展的因素：

      新车的普遍价值不高。占有很大市场份额的1～3.5吨柴油叉车，市场价格不高，企业通过自有资金可以轻易购买，从而影响租赁业的发展。

      二手车的存在。相对发达国家而言，国内尚没有出台叉车报废制度及二手车的认证管理，致使叉车使用周期长，二手车流通随意，从而限制叉车租赁业的发展。

      分期付款销售模式的存在。由于叉车制造的准入门槛低，大量通用零部件的存在，知识产权的保护也不到位，导致不断有新生力量加入叉车制造行列，加剧了销售领域的竞争，促进了分期付款行为的产生。

      叉车配件维修市场的低门槛及无序竞争，降低了用户自购叉车的用车成本。

      叉车用户的成本意识薄弱。应该说，国内叉车租赁业务的发展，离不开外资企业的带动。在推介租赁业务的时候，很少有企业真正认真计算过自购叉车的使用成本，都是想当然地将租金与叉车购买价格进行对比，而忽略了自购叉车的资金机会成本、管理成本、叉车折旧损失、购买风险等因素。

        国人的“面子”意识。在某些区域的一些企业主看来，租赁叉车会被他人看成是一种企业缺钱的表现。

       “我有，我放心”的错误意识。在某些企业主看来，租赁的叉车，不是自己的资产，控制权在别人手里，会被别人牵着鼻子走。

       叉车租赁企业的规模太小,无法让租赁的需求方放心。 特别是一些非常规的车辆、高价值的车辆，在出现故障时能提供备用车辆的叉车租赁企业极少。目前国内很多大型企业、物流公司、电子商务配送企业在全国核心区域都有自己的分支机构、物流中心，而可以提供真正意义上的全国性的叉车租赁服务的企业也还没有形成。

       融资渠道不畅通，融资成本高。目前国内有超过80%的租赁公司都在用自有的资金开展租赁，无疑限制了租赁的快速发展。同时，由于叉车服务商普遍缺乏除了叉车本身之外可以用于抵押的实体资产、国内企业整体的信用度不高、叉车流动性大等因素，不仅导致发展叉车租赁所需的资金融资成本很高而且不易融资。

       租赁价格高。融资成本高、竞争不充分、用户对租赁车辆管理不到位、出租方对租赁车辆管理不到位以及服务半径大带来的高额的交通成本，都是导致目前国内叉车租赁价格偏高的原因。

 

      叉车租赁的发展路径

      欧美发达国家的经验已经告诉我们，叉车租赁，无疑是可以大部取代叉车销售的一种先进的模式，市场潜力极其巨大。叉车从业者如何在不能左右经济环境、国家政策的情况下，在这块大蛋糕中分得一块并共同促进叉车租赁业的整体良性发展？

      拓宽融资渠道。a.与融资租赁公司合作，从融资租赁公司获得资金支持；b.通过叉车生产厂、经销商和银行签三方协议，由叉车生产厂提供担保，经销商从银行开具承兑汇票给叉车生产厂，专款专用，以扩大资金规模。

      总之，要想做好叉车后市场，有条件的情况下，叉车的整机销售、配件供应、维修服务和叉车租赁一起做是不错的选择。在中国目前情况来看，叉车后市场的某个项目有高利润是很难的，反之四个服务项目一起做，可以取长补短、稳步发展。