在刚刚过去的一年，我国全社会物流总额预计增长30％。业内人士认为，2004年是我国物流业激情涌动的一年，2005年，也必将延续这种激情。

      中国物流与采购联合会会长陆江在刚刚结束的“第九届中国物流专家论坛”上指出，2004年，是我国物流业继续深入、务实、快速发展的一年，也是近几年来发展最快、最好的一年。

      2004年，全社会物流总额预计可达38万亿元，增幅在30％左右；社会物流增加值增长8.4％左右；物流用固定资产投资增长20％以上。物流企业和企业物流都有较大发展，为物流产业提供配套服务的基础设施建设、物流技术与装备、物流信息与咨询、物流地产等相关的产业和企业也取得了比较快的增长。据有关方面反映，仅托盘和中小型叉车的增幅，就达30％和60％以上。这说明物流产业对相关产业的带动作用更加明显。区域物流发展迅速，长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化进程很快，带动和促进了我国物流业的发展。

      2004年物流企业成长加速，原有的国有物流企业正在进行重组改制和业务转型，向现代物流发展。民营物流企业快速增长，出现了营业收入超亿元甚至10亿元的民营物流企业。外资和中外合资物流企业抢滩中国物流市场，加快了发展的步伐。最近，美国联合包裹运送服务公司（UPS）出资1亿美元收购合资企业合作业务的控制权，就是一个明显例证。

物流市场多方竞争加剧，国有、民营和外资三大板块的物流企业都出现了市场反应灵敏，规模扩张较快的“领头企业”。据初步掌握的情况，多数“领头企业”2004年的增幅都在30％以上。这些“领头企业”的周围积聚了一大批与之配套的中小型功能性企业。市场竞争的加剧导致专业分工加快，需求的专业化带来市场的细分化，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业。各类物流企业根据功能定位，培育自己的核心竞争力，逐步向产品线与产品线、供应链与供应链竞争的方向发展。

    第三方物流企业迅速增加，其营业额成倍增长。根据美国美世顾问与中国物流与采购联合会的调查，2001年真正第三方物流企业的营业额为400亿元，但以每年30％的速度上升。据测算，2002年已接近600亿元，2003年接近800亿元，2004年将超过1000亿元。工业与流通企业物流外包明显增加，有60％左右的企业选择部分或大部分物流外包。

    在盘点总结中国物流三年来新进展的时候，人们注意到跨国企业的进入对中国物流起了重要的推动作用。专家也认为，跨国公司在中国物流行业成长发展的过程中扮演了重要角色。  

   中国物流与采购协会副会长丁俊发认为，跨国企业进入中国市场是一把双刃剑。外国物流企业的进入，不仅带来了新的物流需求，也带来了资金和技术投入，加快了中国物流业升级。另一方面，也对中国传统物流业带来了一个巨大的冲击。丁俊发还认为，外资进入中国物流利大于弊，跨国物流企业给中国带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障、优秀人才以及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级。推进了物流的市场化进程，加速了物流市场的形成。

    但是，外资的进入也占领了一部分中国物流市场，蛋糕被切走了一块。由于外资在许多方面占有优势，加上有些地方的超国民待遇，所以实际上变成了一种不平等竞争。用高薪与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，对民族物流企业造成压力。

  外资的进入并未对中国物流企业造成威胁，而是公有物流企业、民营物流企业得到共同发展。大家有不同的市场定位，虽有竞争，或.短兵相接，但都各自在干各自的市场，都在发展。

     随着市场的进一步开放，未来几年内，跨国物流企业将加快在中国发展的步伐。根据加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域将全面开放。跨国物流企业将借机扩大在华业务。

   在投资方式上，他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权。在服务对象上，将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透。在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。此外，跨国企业将倾向于把地区总部移师中国或自建物流系统。随着中国开放政策稳定实施和跨国公司在华业务的迅速发展，许多外资企业把中国作为战略投资重点。

   中国物流与采购联合会副会长丁俊发认为，物流市场细分将是今年一个突出的变化，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还会出现一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格，培育自己的核心竞争力，以自己为核心建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。

   “城市物流与区域物流将越来越重要。”丁俊发作上述预计。他认为，世界上所有物流都以城市为中心，但并不是所有城市的物流都是一样的，一个城市物流的地位与其经济地位和交通地位相适应。从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、中国台湾等地都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部地区，以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，物流业将与此相适应。

   经过入世三年的竞争、发展、磨合，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘，但由于中国传统制造业物流业务对外开放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会出现重组兼并，出现重新洗牌。

   物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流业走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国必将出现10多个民族物流航母，走向国际，但估计要有10年的准备期与发展期。

     预计未来几年，中国物流货物总值的增长将在20%左右，第三方物流也会获得相应增长，物流成本占GDP的比重会有所下降。

那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，并获得生存和发展的机会。相反，那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。

  2005年是贯彻落实九部委《关于我国现代物流业发展的意见》的一年，是更加开放、更加务实、更加深入、更加理性的一年。据了解，全国物流发展部际联席会议将在2005年“五一”以前召开全国物流发展工作会议，必将对中国物流发展有一个更大的推动。