轮胎是轮式工程机械和车辆的重要部件，它除了承受自身的重量外，还担负着推动其行驶和缓冲与地面冲击的重任。合理地使用轮胎，对节约成本和防止轮胎的非正常损坏以及延长轮胎使用寿命显得十分重要。

      轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的使用寿命，无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降。轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，滚动阻力增加，加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低，车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载，也会导致加快损坏。实践证明，轮胎气压比规定值下降30％时，轮胎的使用寿命将缩短25％～35％，燃油消耗量会增加6％。

      气压过高时，轮胎与地面的接触面积小，增加了轮胎单位面积的负荷，其单位接触面积的压强大，轮胎胎面中部磨耗加快。胎体帘线应力增大，帘线的疲劳过程加快，严重时会拉断，长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明，轮胎气压比规定值高20％时，轮胎的使用寿命将缩短10％。

      轮胎的负荷能力是根据轮胎的结构、帘布层数和帘布材料的强度，以及标准气压、轮辋的直径和速度等因素计算确定的，它是决定车辆载重量的主要依据。

      叉车超负荷时，外胎损坏的特点与低压行驶时相似，但超负荷损坏的轮胎磨损更严重，因为此种情况下胎体帘线的应力增大，轮胎温度升高（主要在胎肩部位），引起轮胎材料的疲劳及强度降低，常在胎侧出现帘布层折断和爆破。实践证明，若轮胎超载20％，则其安全行驶里程数将减少30％。

      货厢负荷分布不均匀，也会造成局部轮胎超负荷。如果装载后质心偏前，会造成前轮胎超负荷，导致前轮胎磨损剧增和损坏，同时还会使转向盘操作困难，直接影响行驶安全；如果装载后质心偏后，则是后轮超负荷，会加剧后轮胎磨损，同时前轮过轻，工程车辆行驶时有“发飘”的感觉，转向盘不易操作、容易失去控制，因道路、地形的关系，前轮有时会跳离底面，使轮胎失去着地能力，易造成行驶事故；如果装载后质心偏向一侧，则该侧轮胎会因超负荷而受压变形过大，易造成该侧轮胎损坏，并有向一侧倾覆而造成翻车的危险。

      轮胎的使用寿命在很大程度上与驾驶技术有关，不正确或不经心地驾驶，都能急剧缩短轮胎的使用寿命。

      急速起步。有些驾驶员在起步时，由于使用高挡位，工程车辆起步急、加速快，使轮胎起步时摩擦力增大，产生滑移，引起轮胎磨损剧烈。特别是在车轮打滑时，由于转速不均引起轮胎生热，极易造成轮胎胎体线层与线层、线层与缓冲层之间产生很大的剪切力，引起胎体脱空或局部变大。

      急剧制动。工程车辆在行驶中急剧制动时，特别是满负荷高速行驶时紧急制动，会使轮胎在混凝土路面上留下两道黑色拖印，胎面花纹深度将磨损0.1～1.0mm，相当于行驶1400～1600km后轮胎的磨损量。如果长时间、多次地紧急制动，将导致轮胎停止滚动而拖滑，使局部胎面剧烈磨损，同时由于周向变形过猛、过大，可能造成胎面与胎体脱层。

      长时间高速行驶。工程车辆高速行驶时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数就多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。由于胎体的振动，周向和侧向扭曲变形加大。长时间高速行驶，特别在坚硬不平的路面上行驶，轮胎胎面和地面接触部位滑动量增大，胎面产生很高温度，不仅加快胎面磨损，还会引起胎体帘布脱层和爆破。实践证明，行驶速度增加1倍时，轮胎的行驶里程数大约降低2/3左右。

      工程车辆底盘的各部件在行驶中会发生变化，如不及时检查和校正，不但影响机器的使用性能，还会对轮胎造成损伤，甚至报废。

      底盘的零部件如有以下情况，前轮定位（包括前束、前轮外倾、主销后倾和内倾）不符合原来的技术要求、前桥（工字梁）变形和部件松动而失调、轮毂轴承松动、钢板弹簧定位销松旷、轴距左右偏移、车架和后桥变形、轮辋变形和偏心摇摆、单边制动和咬死、不规则倒角和磨损、钢板弹簧错位、翼子板变形、挡风板变形或螺栓与支撑件松脱移位等，都会伤及轮胎。

      一台工程车辆上的轮胎，由于位置不同，工作条件和磨损情况也不一样。如前轮经常转向，横向磨损较大；后轮轮胎承受负荷大于前轮胎，磨损程度要大20％～30％；工程车辆经常靠道路的右侧行驶，右后轮比左后轮负荷大，轮胎磨损也大。为了使各轮胎磨损均衡，延长其使用寿命，必须适时地进行换位调整。

     常用的方法有交叉换位法、同轴换位法、循环换位法和混合换位法。用得较多且效果较好的是，交叉换位法和同轴换位法。当一台车上用轮胎为同规格、同层级和同花纹的，且行驶里程数又相同时，可按交叉换位法或循环换位法进行换位。凡新旧轮胎混装时，新胎或较好的轮胎应装在前轮，旧胎或翻新胎装在后轮，并采用同轴左右换位、内外侧换位等方法。子午线轮胎和斜纹轮胎不允许同轴混装。

      轮胎的维护包括外观检视轮胎的技术情况，从左前轮开始按顺时针方向检视。经常检查轮胎外观，发现有裂口、刺洞等损伤时，应尽快修补，以避免伤口继续扩大。如两轮胎间和轮胎花纹间夹有杂物（石子、钉子和其他杂物），应及时剔除，以免伤轮胎。平时须注意防止燃油、机油及其他石油制品落到轮胎上。如有油污需要及时擦干净，因为这会导致轮胎的快速磨损。

      车轮不平衡是工程车辆摆头的一个原因，这是由于轮辋、轮胎在生产和修理过程中精度低、轮胎材料不均匀和轮胎装配不正确等因素造成的，虽然车轮不平衡往往是不可避免的，但应尽量减少由于车轮不平衡而引起摆头，否则将导致轮胎快速磨损。在工程车辆更换车轮装配后，一定要对车轮总成进行平衡检查。