叉车又称铲车。上海最早制造叉车的是鸿翔兴船厂，于1958年9月试制成功首台“红星牌”5吨汽油叉车。1959年，张华浜船厂试制成功“先锋牌”5吨汽油叉车。1961年，上海港机厂试制成功0.75吨电瓶叉车。1964年，上海铁路装卸机械厂试制成功铁路用1吨电瓶叉车。1966年，上海交通装卸机械厂试制成功1吨汽油机械叉车。这些厂的产品多为本系统的需要服务，且产量很少，难以适应市场日益增长的需要。70年代初，上海港因装卸机械作业能力不足，货物压港严重，上海市革委会工交组做出关于扩大装卸机械生产的决定，在交通、港务、铁路、手工、建工和城建等局所属的10家工厂中定点生产14种通用装卸搬运机械。市手工业局所属位于青浦县城厢镇的上海铁床厂（1980年改名为上海沪光机械厂，1985年改名为上海沪光叉车厂，1992年改名为上海叉车厂）定点生产叉车。上海铁床厂利用60年代曾经装配58—1三轮汽车的技术基础，发挥行业内协作配套的优势，于1971年11月参照山西机器厂的图纸资料，用不到1年的时间试制出2台ST—1型（后改为SH—1型）1吨平衡重式叉车，其动力为27匹马力汽油机（利用58—1三轮汽车的动力装置），工作装置起升高度2米。上海铁床厂成为沪上第一家叉车专业生产厂。1973年，叉车年产量达到300台，位居当时全国11家主要叉车厂叉车产量之首。1974年，该厂与同济大学机电系工程机械专业联合开发SC3型3吨柴油叉车，1977年小批量投放市场。1978年，上海铁床厂年产叉车1005台，其中SH—1型800台，SC3型205台。70年代中期，全国叉车生产厂家及产品品种规格增多，生产发展较快，同一吨位不同型号的图纸混乱而造成的制造、配套、使用维修等方面的困难愈显突出，加之部分产品经过几年使用，结构和性能均已落后，迫切需要更新和提高。1976年9月，第一机械工业部在合肥召开全国叉车行业第二次工作座谈会。会议针对全国叉车行业多年发展造成的产品多杂等主要问题，决定对5吨以下量大面广的平衡重式叉车进行统型整顿，以纳入国家定型产品。要求型号统一、基本参数统一、安装和连接尺寸统一、易损配件统一、质量标准和试验方法统一。上海铁床厂参加了统型设计和承担CPQ1型平衡重式叉车的样机试制任务，1979年5月开始小批量试制。样机在1980年全国叉车行业检查中，整机性能全部合格，1980年进入批量投产，年产130台。CPQ1型叉车逐步成为这家厂的“当家产品”。次年注册商标为“月灵牌”。

80年代初，国民经济进行调整，压缩基本建设投资，市场对建设物资的需求量减少。上海铁床厂改名为上海沪光机械厂，叉车的产量由1978年的1005台降至1981年的287台。但是，1981年起，该厂开发多种专用属具，使叉车功能多样化，并新增CPC1型载重量1.5吨的汽油叉车。1985年叉车产量又回升到1350台。

1986年，CPQ15型汽油叉车小批量投放市场，1987年成为企业的主要产品之一。1988年继续推出CPQ1A型液压转向叉车、CPD15型蓄电池叉车。1989年又推出CPC30型3吨柴油叉车。但是，由于市场上小吨位（1～2吨）叉车销售竞争剧烈，加以CPC30型3吨叉车在选型决策上的失误，质量未能过关，造成中吨位的叉车上不去、小吨位的叉车连年下降的被动局面。1990年，年产叉车453台，其中CPC30型67台。

［CPD15型蓄电池叉车］

1990年底，上海沪光叉车厂（1985年改名）占地面积4.9万平方米，建筑面积2.9万平方米，固定资产原值1102.7万元、净值735.1万元，职工524人，已发展成具有2个系列、3个吨位、5种型号的平衡重式叉车生产厂。1973～1990年，累计生产叉车14523台，其中1吨叉车11440台，占全国主要叉车厂同类产品总产量的58.4%。1987年被命名为市级先进企业。

 

叉车主要由动力装置、底盘、车身和工作装置器4个部分构成。70年代初，市手工业局系统生产叉车，采取多厂“会战”的方式，按专业化协作的原则组织生产。上海铁床厂除承担总装任务外，还负责转向桥、车架、门架、油缸等部件的制造。发动机由上海木箱厂（现名上海浦江发动机厂）、变速箱由上海第六车辆配件厂、横直拉杆由上海第八车辆配件厂、驱动桥和转向机由上海第五车辆配件厂配套供应，锻件由上海第七车辆配件厂提供，各种弹簧由伟力弹簧厂供应。

上海铁床厂生产叉车初期，对转向桥、车架、门架和油缸等自制部件的加工依靠手工割锯、电焊机、车床、刨床、冲床等简单老式的机械设备加工。1973年下半年，在中厚钢板落料的工艺上采用一次自动成型的仿型割机；自制各类专用成型机床用以加工主要零件，尤其是1200吨双动油压机的压制成型工艺，工效提高7～8倍，是专业化协作的重大收获。1974年，在全国叉车行业中首创叉车轮辋冷冲压加工工艺，特点是利用1200吨双动油压机和轮辋专用模具，将钢板落料、压延、冲孔并经少量切削加工成型，采用这种加工工艺的成本比热冲压加工降低50%，合格率达99%以上。1978年将先进的深孔拉镗滚压一步成型工艺用于生产SC3型叉车门架工作运动机构中的活塞式油缸体，不仅解决了以往依赖外协供求脱节的矛盾，也使油缸体内壁的加工质量提高。

1980年开始，上海沪光机械厂在自制件机械加工工艺上进一步改进，以刨、铣结合发展到以铣为主，主要零件增加磨削加工，铣、钻等工序采用组合夹具，工件周转使用工位器具避免相互磕碰，有效地保证零部件的质量。1981年下半年，该厂职工去北京液压件四厂等单位学习后经改进成功的深孔推镗压四步成型工艺，用于生产CPQ1型叉车活塞式油缸体，解决了小口径油缸体毛坯采用拉镗滚压加工容易产生偏缸的质量问题。经过6年不断改进发展，油缸体由四步成型工艺改革成一步推镗滚压加工工艺，是叉车油缸加工工艺的又一次重大进步。经过11年努力，该厂自制件机械加工综合率由原来的95.4%上升到1990年的99.6%，钢材利用率由原来的61%上升到1990年的71.1%。

叉车的装配工艺初期为原始的“地摊式”，数人一组，摊在地面组装成台。1985年改用流水作业装配，工艺流程为：在轨道小车上用行车吊装车架、转向桥、发动机、驱变总成、油泵传动机构、方向机、上横梁、水箱、前脸、倾斜缸、平衡重、中罩、前罩、发动机盖板、门架、护顶架立柱等部件，整车从轨道小车上吊下，经验车，装左右档板、护顶架，整车油漆，入库。流水作业法装配叉车的工艺特点是操作工人确定作业工位，分工位同步操作，将复杂的装配工艺分解、简化，从而保证了整车装配质量，同时便于装配现场的物料管理，做到均衡生产。1990年，上海沪光叉车厂生产叉车的机械化程度达到78.5%。

 

上海铁床厂初期生产叉车时，沿用生产58—1三轮汽车的17台小型冲床和66台车床、刨床、钻床等老设备。1973年下半年起，自制专用设备。由该厂职工自行设计、历时3年制造成功的1200吨双动油压机，自重100余吨，工作机构分主、副六缸，工作台面6.5平方米，具有冲、拉伸、顶出三位功能，成为生产叉车的大型关键设备，解决了叉车门架、车架、转向桥等主要零部件在当时技术条件下难以压制成型的困难。又自行制造成功叉子铣机、上横梁铣机、槽钢铣机、桥架铣机等，其功能特点是将叉车上特有形状的毛坯部件经各类专用铣机用l～2道加工程序即能完成，解决了叉车特有形状毛坯部件在各类通用机床上难以加工的矛盾，而且提高了加工质量。1978年，自制的深孔镗床能加工内径100毫米、深达2米的大口径无缝钢管，其操作程序是将油缸体毛坯件在该机床装夹后，进行一次拉镗、挤压成型，是生产叉车关键设备。1979年，该厂主要设备有压力机17台、金属切削机床136台，其中自制设备14台。

1980年后，该厂自制设备进一步增加，1981年自行设计制造的一组粗镗刀、半精镗刀、精镗刀、液压挤光刀具，用于与深孔镗床配套加工小口径油缸。1982年，自制5工位桥架专机投入生产，1吨叉车桥架毛坯件只需一次装夹后，按程序揿按钮，能自动完成5个工位切削加工。1984年革新成功叉车综合测试室，能测试叉车整机10项性能，其中三项属自动化测试手段，数据由液晶显示。在国内叉车行业中还是首创。1987年，集粗镗、半精镗、精镗和滚压挤光器等功能于一身的组合推镗刀具革新获得成功，在全国叉车行业中也是领先的。在此期间，该厂自制、购置叉车质量监测的仪器设备和设施主要有阀体校验台、万能电器测试台、发动机测试台、驱变测试台和叉车综合测试室、叉车多功能强化试验场等，使叉车整机测试机械化程度达53%。

1990年，上海沪光叉车厂共有设备295台，其中1200吨、400吨和300吨等压力机19台；3米龙门铣床、4米龙门刨床、深孔镗床、无心磨床和线切割机床等金属切削机床96台，其中自制设备19台。

 

上海铁床厂初期生产的SH—1型叉车，以产品图样和技术文件为依据，出厂前整机性能由企业自检。1977～1979年，SH—1型叉车质量执行全国叉车行业质量暂行规定，每年举行一次行业检查，方法是从被检厂库存叉车中任意抽选一台，就地进行整机性能测定，并将该机解体对主要项目进行测定。3年中SH—1型叉车质量在全国叉车行业中属中下名次。1980年9～11月，随机抽样出厂编号为186的CPQ1型内燃平衡重式叉车，在全国叉车行业1吨位级叉车中，率先在第一机械工业部试验场依据JB2391—78内燃平衡重式叉车试验条件的规定，参照美国MIL－STD—268C标准，依据起重机械研究所与试验场共同制定的试验大纲进行试验。结果认定：“经200小时（相当于工业性试验1400小时）可靠性强化试验证明，该机利用度高达98.2%，工作安全可靠。基本参数和主要尺寸全部达到JB2391－78标准，整机性能除货叉下滑量暂时只达到行业标准外，其余均达到或超过JB2391—78标准”。该厂CPQ1型叉车，1980年在全国叉车行业质量考评过程中获小吨位组第一名，1984～1985年在机械工业部叉车质量集中考核中获优等品称号；CPQ15型叉车样机于1986年在机械工业部试验场进行整机性能及400小时可靠性强化试验中，可靠性系数达到99.93%，利用率系数为98.14%。同年获得工程机械整车试验合格证。1990年，CPQ1型叉车样机在国家工程机械质量检验测试中心考核中获一等品。同年，“月灵牌”CPQ1型、CPQ15型叉车均获国家出口机电产品质量许可证。

 

上海铁床厂制造叉车中的发动机、变速箱和驱动桥等为外厂协作配套。自制件的主要原辅材料有型钢、中薄板、中板、圆钢、扁钢、槽钢、角钢、无缝钢管、花纹钢板、矩形管和铸钢件、铸铁等。1973年，该厂为1～1.5吨叉车门架设计了专用槽钢，由上海第三钢铁厂轧制。

叉车属于机械工业部归口产品，70年代开始生产叉车时，列入地方机械产品计划。由上海铁床厂根据生产叉车整机和配件的任务，将所需的原辅材料、配套件，上报核拨，计划供应。80年代，上海沪光叉车厂每年参加上海市经济委员会下属的机电行业配套组活动，会上供需双方签订配套件、原辅材料供货合同，凡订出合同被列入市配套计划的，配套组按计划价格供应原材料，同时配套件价格平稳，未列入计划的原辅材料将随市场调节作浮动价。

叉车生产所需钢材基本上采用上海地区钢铁厂产品。发动机主要由浦江发动机厂配套，部分采用苏州林业机械厂产品。变速箱、驱动桥除由上海第六车辆配件厂、上海第五车辆配件厂供应外，部分向上海汽车齿轮厂徐行分厂采购。1989～1990年，新增CPC30型叉车的驱变总成和CPD15型电叉车中的电控和电机，分别采用四川齿轮厂、武汉汽车齿轮厂和常州开关厂、常州牵引电机厂的产品。

 

70年代，上海铁床厂生产的叉车由上海市机电设备供应公司包销，主要供应上海地区各单位。1976年起，除供应上海市场外，又供应机械工业部和轻工业部所属全国主要行业。1964～1970年，上海铁床厂叉车销售量为6248台，占全国主要叉车生产厂同期总销量的36.8%。80年代初期，国民经济调整，叉车滞销，销售渠道由上海市机电设备公司包销逐步转为代销，叉车厂除每年参加机电行业订货会外，主要靠老客户上门购买。1981年叉车销售量下降为343台。为推动市场销售，同年起在上海延安东路650号设立叉车技术服务部，为用户提供配件，进行技术指导，负责三包修理；自行召开叉车订货会，参加由上海、天津、合肥和苏州等4市叉车厂成立的中华叉车联合公司，1982年又参加全国性的行业组织中国叉车公司，以扩大影响，促进销售。1985年销量上升到1286台。但自1986年起产量逐年下降，完全靠企业自身力量推销，1990年底已在全国建立371家销售网点。1981～1990年，该厂销售各类叉车7753台，其中上海市场销售4949台，占63%。

资料来源：上海地方志