国家工程机械质量监督检验中心   陈宝强

 

      我国叉车行业市场经历了四年的高速增长，2005年预计仍将保持15%-20%的增长速度。应该说中国的叉车业不仅在国内市场，在国际市场上前景也是非常乐观的。由于我国整体经济发展水平的提高，超市、物流业、场地物料搬运，机械加工等行业的飞速发展和扩张，带动了叉车业产量的快速增长。同时，我国加入WTO以后，国际间的贸易额不断增长，中国的叉车产品以其优良的性价比，快速出口到世界144个国家和地区，并且销售额度一路攀升。笔者根据对叉车行业的研究及对叉车进出口价格的对比，在这种大好形势下，也提出几点忧虑。

 

      一、国产叉车的技术及制造水平有待提高

      2001年-2004年叉车行业数量增长幅度让其它工程机械同行非常羡慕，一些大的企业集团，纷纷加盟叉车业。一些叉车经销商也投资制造实体，由单一的销售转为产、供、销一条龙，因而我国的叉车企业的数量也大幅递增。据不完全统计，现在叉车企业的数量已达百余家（包括部分机动工业车辆企业），2004年全年销售数量近65，000台，其中内燃平衡重式叉车达4万余台，行业格局发生了明显的变化。虽然已不再是无序的价格竞争，但是，由于新加盟的企业规模较小，加之叉车零部件配套企业相对集中，其采购、加工、组装成本较低，仍然在较低的价位上徘徊和竞争，同时，因为其性价比优良，得到了国外经销商的青睐。诸多因素造成了众多小企业产品结构组成跟随安徽合力，没有了设计成本的投入，价格定位较低。这种现状，造成了国内叉车设计、制造水平提高很慢，除了合力引进改造TCM技术非常成功以外，更新的设计理念，先进的加工工艺，优良的加工水平和组装工艺几乎没有出现。笔者以为，在国内市场上，产品还是以国产叉车为主，整个叉车业技术水平的提高迫在眉睫，它直接影响到叉车民族工业的发展。国产叉车的技术及制造水平有待提高，这是我的第一点忧虑。

      我国叉车稳定的发展速度和未来较大的发展空间，吸引了包括世界叉车前三位的日本丰田工业、德国林德、德国永恒力等国际知名企业纷纷来华投资。迄今已有十余家境外公司进入中国市场，中国已成为世界工业车辆的制造基地之一。外资企业制造规模的不断扩大压缩着国内品牌的市场占有额度。这些境外企业加大产品的国产化，部分产品制造、工艺水平、价格与国内品牌相近。同时数家外资企业原装产品进入中国市场，形成了质量、价格、售后服务有层次的格局。目前，除合力集团、杭叉集团、大叉集团的能力可以与境外企业在诸多方面抗衡外，其它的叉车企业只是在价格上有些优势，这些优势也只能是以牺牲利润为代价。因此，提高研制水平，加强有特色的自有品牌建设，生产出高科技、高附加值的产品，是国内叉车业亟待解决的问题。建议小规模的企业生产有自己发展特点的产品，加强设计、技术部门的建设，没有技术特点、性能特点的产品，不可能适应市场。国内品牌，绝大部分在低价位徘徊，产品缺乏特点是我的另一忧虑。

 

      我国叉车业的飞速发展，带动了产品的出口创汇。国内已有十余家企业通过了产品的“CE”认证，产品登陆欧洲市场和其它国际市场。叉车产品出口的快速增长，一定会引起国外相关组织和企业的重视。2004年我国手动搬运车产品遭遇欧盟反倾销诉讼。前事不忘，后事之师，叉车企业应以此为鉴。现在叉车出口已涉及到欧盟的多数国家，不同的国内企业出口不同的欧盟国家。虽然各个国家执行统一的欧盟技术法律、法规，但由于国家不同，执行的力度也不同。因此，国内企业在产品准备出口之前，技术部门、质量部门、贸易部门都应该加强对国际贸易规则和国际技术法律、法规的研究，加强自我保护意识。同时加大创新，培养一批有创新头脑，创新意识，独树一帜的技术带头人和技术队伍，研制出具有自己特色的产品，以提高产品的国际竞争力。随着出口叉车产品数量的大幅增长，反倾销问题要引起行业及各企业的足够重视，这是我第三点忧虑。

 

      制约中国叉车发展的一个瓶颈：发动机。现在出口欧盟国家的叉车，绝大部分使用进口发动机，仅有的一点利润被高额的进口发动机价格占去了大部分。同时，国产叉车要提高产品质量和价位，也要使用进口发动机。我国的汽车行业已经发展到了一定水平，发动机生产企业也比比皆是，难道就开发不出适合我国叉车产品，同时又满足出口要求的叉车发动机吗？现在叉车企业产品出口，多数受进口发动机的制约，长期下去，我们的产品质量又怎么能大幅度提高？这是我第四点忧虑。

 

      笔者长期参与叉车检验工作，在为我国叉车业飞速发展而欢欣鼓舞之时，又感到我们的叉车产品与国际知名品牌存在多方面的差距，总结了近年来叉车行业的发展状况，提出了以上几点忧虑，仅供行业同仁参考。