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关注安全关注健康
    叉车作为一种物流搬运机械，在全世界范围内需求很大，各类动力驱动的叉车整个需求量约为60万台。早在上世纪八十年代中国对叉车制造技术进行了引进，在整个九十年代，对引进技术进行了消化吸收，同时有所发展。整个中国的叉车技术与国外相比缩小了技术、制造差距，为中国走出国门奠定了技术基础，进入二十世纪后，随着中国加入世贸组织，及中国叉车产品低价格，中国叉车以物美价廉的面貌出现在世界叉车市场上。叉车的出口量也在快速增长，2005年整个出口量达到了万台以上，取得了令人欣慰的局面，这些产品的大部分出口到了美国、欧盟地区，但随着欧盟各种指令的不断颁布实施，尤其是对于操作者健康、安全专门颁布的两个指令，对中国叉车出口将有可能造成一些冲击。
    早在上世纪八十年代，89/391/EC指令就做出了关于关于操作者健康、安全的一些限定，由于受测量、评估技术条件的限制，未能给出量化指标，即未给出作用在人体、手——臂等部位的振动加速度多大时才能伤害人体的上限，连续工作噪声、脉冲噪声多大时会对操作人员造成持续危害。
    随着数据的统计完善及研究，现在新颁布的22/44/EC振动指令、及噪声的一个指令对这些数值进行了量化，操作人员的振动加速度8小时暴露限制为1.15m/s2，手——臂为5 m/s2。
    噪声：8小时暴露噪声声压级：≤87dB(A)
    瞬间脉冲噪声声压值：≤140dB(C)
    要想满足指令中噪声、振动限值的要求，制造企业应做到对自己的产品心中有数，对于这些数据，企业应对拟出口的产品进行测试，如果能达到，则可以坦然面对了。如果不能达到以上要求的限制，则应根据检测的数据进行分析，在设计上、制造过程的工序上进行分析改进。
    为了制造企业能够生产出更好的叉车产品，我将对这方面的粗浅认识阐述一下，希望能达到抛砖引玉的作用。
    （一）振动：叉车静止时，发动机转速的变化会引起车架的振动，叉车发动机的转速范围一般在600rpm~3000rpm，其频率范围为10Hz~46.6 Hz，其谐波频率在1~2000 Hz频率内；叉车行驶时，路面的不平度及车速的变化也会引起车架的振动，这些振动属于低频大振幅振动。这些振动经座椅传递给人体，经方向盘、操纵杆传递给手和手臂，使驾驶员感到不舒服和疲劳。由于可以将人体简化为一个由弹簧及阻尼器构成的模型，人的主要器官在其固有频率附近对振动非常敏感，如头部的敏感频率为20 Hz~30 Hz，躯干及主要内脏器官的敏感频率为2 Hz~12 Hz，手臂的敏感频率为10 Hz~30 Hz，握紧的手的敏感频率为50 Hz~200 Hz，人体承受的振动小时容易降低驾驶员的工作效率，人体承受的振动大时容易损伤驾驶员的身体甚至引起事故。
    对于叉车驾驶员承受的振动，欧盟的评价标准基本以ISO2631（对人体综合振动）、ISO5349（对手——臂）为基准，ISO2631标准推荐了两种评价方法：①1/3倍频带分别评价法；②总加权加速度有效值评价法。目前对叉车的评价用的是第二种方法。这种方法根据振动能量相加原理，对于人体：在0~80 Hz频率范围内的1/3倍频程中心频率的振动加速度，用不同的加权因子修正，计算出总加权加速度有效值。对于手——臂：在6.3~1250 Hz频率范围内的1/3倍频程中心频率的振动加速度，依其对人体的不同影响程度，用不同的加权因子修正，计算出总加权加速度有效值。将各种工况的这些测试后的计算值，折算成8小时工作时的等效值，再与指令的限值进行比较，以判定是否合格。
    叉车振动的发生源及传递途径如下所示：
    ①发动机→车体→踏板→双脚及双腿
    发动机→车体→发动机罩→座椅→人体
    发动机→车体→方向盘→手——臂体系
    发动机→车体→操纵杆→手——臂体系
    ②路面→车轮→车体→发动机罩→座椅→人体
    路面→车轮→车体→方向盘→手——臂体系
    路面→车轮→车体→踏板→双脚及双腿
    路面→车轮→车体→操纵杆→手——臂体系
（二）噪声：噪声是人们不希望出现的一种声波，它是机械振动的空气中传播的一种形式，它的能量对人也会产生损害。对人产生影响的声的频率为：①可见声：20Hz~6000Hz②不可见声：6000 Hz~20000 Hz，在此范围内，当声的能量足够大时都会对周围人的听力产生损伤。叉车驾驶员连续在机器轰鸣的工作环境中更应注意噪声的损害。
叉车自身产生噪声的原因如下所示
①发动机排气噪音、振动噪音；
②车体零部件工作时振动噪音（如变速箱齿轮啮合噪音）；
③工作装置工作时振动噪音；
④液压系统工作时的噪音。
在所叉车用声级计测试并进行频谱分析后，可以知道噪声的频率分布情况，然后采取措施分别处理。一般降低噪声的措施为：
①对于声源部分采取降低、隔离；
②对于途径通过改进设计降低；
③对于人员采用保护措施（外观、性能、可靠性）。
以上是笔者对振动及噪声的一些认识。我国叉车出口到发达国家市场，这些指令或相关的安全法规，本身确是一种技术壁垒，但这些指令或相关的安全法规也确实保护了操作人员及相关人员的身心健康。这些指令不单单针对中国企业，所以我们在抱怨的同时，也应看到这同时是促进生产企业技术升级的一种外在动力。如果我们的企业不进行这种升级，则很可能在经历一定的时间后，又会被迫退出发达国家市场，或遭受反倾销的纠缠，为整个行业带来极大的不利。
技术落后，不应成为我们经常抱怨的理由，低价格也不是我们能够持之有效的占领市场的法宝。只有发展技术、完善技术，迎头赶上对方的制造技术，在符合对方游戏规则的基础上，保持一定的价格优势，才是我们占领市场的有效机制。通过制造出高质量、关注人的安全、健康的产品，为关注人的饿安全及健康创造出物质基础。希望通过这些技术升级，在世界物流搬运行业的大舞台上，展现中国叉车的技术创新能力，提高我们民族品牌的形象。
 
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