一般将柴油机分为两大机构与四大系统，两大机构分别为曲柄连杆机构与配气机构组成；四大系统由供给系统、冷却系统、润滑系统与起动系统，现将柴油机常见故障按柴油机的构成进行叙述：

首先，曲柄连杆机构。作用：就是将往复直线运动转变为旋转运动。

一般由活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞销、活塞环等零件组成。

常见故障：

1．  气缸垫烧损（冲缸床）：

故障表现：气缸垫烧损后的外部表现是气缸盖底面处发生漏气或出现气缸盖内面裂纹、

漏水相同的现象。

产生原因：

（1）扭紧气缸盖螺母时，没有按规定顺序和扭矩拧紧，或用力不均，扭力不够或过大，使缸盖与缸体结合处密封性不好，在高温气流及水流的长期冲击下，漏气、漏水而烧损气缸垫。

（2）缸盖下平面或缸体上平面不平，翘曲成出现局部凹坑、麻点，不能使缸垫压紧后均造成漏气、漏水而烧损。

（3）缸套台肩上平面较机体上平面低或高出过少，则缸盖螺母的压力不能压紧缸套，使高温气体冲出燃烧室，把缸垫烧损。

（4）供油时间过早。

（5）压缩比过高。

（6）气缸垫质量不好。

（7）气缸垫失去弹性，不能满足密封缸盖和缸体结合面的要求。

（8）柴油机工作时机温过高，也容易冲缸床。

 2．拉缸：

  故障表现：在气缸内壁与活塞外圆表面上，沿活塞移动方向，出现一些深浅不同的钩纹、拉毛、擦伤，甚至发生活塞与缸套咬死现象。

  原因：除因新装试运转初期磨合不好的，常由于冷却、润滑情况急剧变坏过热。活塞组件（多数为活塞环）装配不正确或长时间超负荷运转造成。

（1）冷却水中断或气缸外壁及水道内泥沙、水垢和附件过多，使活塞的热量不能及时由缸套传出。

（2）缸壁上的润滑油分布不良，供油情况不正常或润滑油品质不好，使活塞拉缸。

如果冷却及润滑情况正常，发生拉缸，这多数因活塞组件装配不正确造成，具体原因：

A． 活塞环开口间隙过小，或活塞与气缸间的间隙太小，运转后受热无膨胀的余地。

B． 活塞环折断或卡住活塞上，将缸套拉伤。

C． 活塞销挡圈折断或脱落而拉伤气缸套。

D．活塞在气缸内偏斜，倒向缸套一面压在缸套上。

E． 缸套、活塞材质不好，引起拉缸。

F． 空气滤清器损坏，空气中尘土、杂质进入气缸，造成拉缸。

G．柴油机在过低温下起动。

3．  缸套裂纹：

    故障表现：水从气缸套裂纹处漏入气缸内，可产生严重的后果，如顶弯连杆破坏其它

零件，以及水漏到机油中，破坏机油润滑性能，造成烧瓦等故障。

   原因：

（1）冷却水不足，断水时柴油机产生过热，此时突然加入冷却水，使缸套骤冷收缩，而产生裂纹。

（2）长时间超负荷运转，机械负荷与热负荷急剧增大，也会造成缸套裂纹。

一般情况下，除由于气缸套制做或材料质量不合格外，主要是由于操作不当造成。

连杆弯曲与扭曲：

4．  连杆弯曲与扭曲：

产生原因：

（1）超负荷运转。

（2）气缸内有异物，而产生顶缸事故（如铜套渗水，缸套裂纹以及杂物进入气缸内）

（3）活塞咬死。

5．连杆螺栓断：

原因：

（1）       不按规定进行装配，扭力过大或过小，用力不均。

（2）       螺纹表面不清洁，易产生连接松脱或咬死（假扭力）。

（3）       轴承配合间隙过大，而产生很大的冲击负荷。

其次，配气机构，作用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以即时进入气缸，废气得以及时从气缸中排出。组成气门、导管、线圈、气门弹簧、凸轮轴齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴。

 

常见故障：

1．  气门漏气：

故障表现：气缸内漏气，燃烧不良，排气冒黑烟，着火声音不好，个别缸不工作，起

动困难，功率下降。

原因：气门密封不严，产生的原因如下：

（1）气门与气门座接触面上有积碳或产生磨损、裂纹、麻点。

（2）气门间隙过小，当柴油机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭。

（3）气门杆弯曲变型，或气门大端头部烧损或变形，使气门与气门座不能严密结合。

（4）气门弹簧压缩弹力太弱、断裂或者弯曲，使气门不能严密结合在气门座上。

（5）气门杆与导管间隙过小，气门在导管内往复运动有发涩或卡住现象。

（6）由于长期使用或装配不当，使气门杆与导管间隙过大，气门动作歪斜，与气门座结合不严密。

（7）配气相位不正确。

2．摇臂轴折断：

故障表现：气门摇臂轴折断时，柴油机运转声音突破，发生敲击声，转速下降，甚至自行停车。

原因：

（1）装配气门导管时，没有压到位，留得过长，致气门弹簧上座在气门开启后碰击导管顶部，而摇臂一端在凸轮轴和的推动作用下，被迫下行，以致导管阻击而弯曲或折断。

（2）气门弹簧弹力过强，超出摇臂和重负荷能力以致造成疲劳损伤，时间长了，易使摇臂轴折断。

（3）摇臂轴质量不好。

（4）气门杆卡死，导致摇臂轴打断。

3．掉推杆：

故障现象：推杆脱离顶杆脚子。

原因：

（1）凸轮轴油槽浅。

（2）机体通缸头摇臂的油孔偏。

（3）摇臂座油槽与缸头油孔不能对正，位置偏。

（4）凸轮轴前衬套油孔偏（衬套移动）

（5）机体、缸头、油道砂孔。

第三、供给系统：

作用：根据柴油机各种不同工况的要求，在压缩临近终点时，向气缸内喷入一定数量的高压燃油气体，使之着火燃烧而对外输出机械能。

组成：柴油箱、输油泵、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器和回油管、空气滤清器、进气管、气缸盖进、排气道，排气管及排气消声器。

常见故障：

1．  喷油器针阀咬死：

故障表现：可能出现两种情况，即卡死在喷油和不喷油的位置上，卡死在喷油位置上

时，喷油器外试压时直滴油，而卡死在不喷油位置上时，喷油器机外试压时不喷油。

产生原因：

（1）柴油过热，针阀卡死。

（2）杂质进入喷油器内。

（3）调整喷油器压力时，喷油器的调压螺钉旋得太紧或旋得太松。

（4）喷油器体下端面损伤或紧固喷油嘴针阀套的螺母损伤。

2．喷油泵供油量不均匀：

故障表现：喷油泵供油量不均匀时，进入燃烧室的柴油量也就不均匀，气缸内柴油的燃烧爆发压力也不均匀，因而柴油机的运转不稳，排气口间断冒黑烟，排气声也不均匀，甚至有放炮声，柴油机功率下降油耗增加。

原因：

（1）柴油内有水

（2）燃油系统内有空气进入。

（3）调节齿圈（拔叉）上的锁紧螺钉松拖而移位或调整不当，使柱塞改变供油量的正确性大大降低。

（4）柱零弹簧折断、扭曲或丧失弹力。

（5）出油阀磨损，弹簧折断或有污物垫走，动作不灵活或卡住，密封不严溢油。

（6）喷油泵的凸轮轴的滚珠轴承磨损或滚珠损坏，表面有麻点，滚珠跑道有麻点。

第四、润滑系统：

1．机油压力过高：

产生原因：

（1）机油粘度过大。

（2）机油调压阀弹簧调整过紧，使主油路压力控制的过高或调压阀卡死，失灵，不回油。

（3）机油滤清器堵塞而阀有不能打开。

（4）新装配的柴油机轴瓦间隙过小。

（5）机油压力表失灵，显示在高压力位置。

2．机油压力太低（不足）：

（1）油底壳内缺机油（应在油标尺上、下刻度之间）。

（2）机滤、集滤器以及油路堵塞。

（3）各处管接不严或机体油道砂孔

（4）错用机油牌号，机油太稀或太稠。

（5）机油泵垫冲坏

（6）机油泵坏，不工作

（7）油温过高

（8）各运动件（润滑部位）间隙太大。

（9）限压阀调压阀弹簧损坏

（10）压力表损坏或压力表接头堵塞。

五、冷却系统：

作用：使工作中的柴油机得到适宜的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

组成：散热器、水泵、气缸体水道、气缸盖水道、风扇、节温器

常见故障：

1．  冷却水温过高（俗称开锅）

产生原因：

（1）冷却系内水量不足或水位太低。

（2）流动不畅，水道中混进空气

（3）水泵失去作用（损坏）

（4）散热器散热效果不好

（5）节温器损坏而失灵

（6）三角带过松或损坏

（7）长时间高负荷工作

（8）润滑系统损坏，使摩擦力加剧，使水温升高。

六、起动系统：

作用：使柴油机由静止状态过渡到工作状态。

组成：起动电机、蓄电池，电热塞，以及空气预热器等辅助起动装置。

常见故障：

1．  起动转速不够：

产生原因：

（1）起动力小（蓄电池电力不足，起动电机功率小）

（2）环境温度低，机油粘度大

（3）机油牌号不对

（4）轴瓦损伤

（5）运动副配合间隙小

（6）减压机构调节不对

 

（江苏江淮动力股份有限公司  供稿）