行业现状及展望

2010年我国叉车总销量为23.2万台，在“十一五”期间复合增长率高达22.8%；

2011年1-9月份，我国叉车总销量为24.4万台，预计全年可达到30万台左右，同比增长约29%；

叉车国内销量与社会物流费用总额密切相关，中国物流费用占GDP比例较高。

2009年我国社会物流费用总额占GDP比例为18%，而美国和日本在发展的高峰期这一比例为10%，这说明中国物流成本偏高，还有很大发展空间。另一方面，随着我国经济持续发展，劳动力成本将不断提高，这将促使更多的企业完成由人工搬运向叉车搬运的转化，为我国的叉车生产企业带来发展机会。

我国叉车市场在“十二五”期间仍将保持快速增长，预计年均增长率不低于13%，到2015年的市场总量将超过40万台。这一总量，与欧洲市场在07-08年最高峰期的市场容量相当。

从叉车产品发展来看，在国际市场中，欧美、日本对于环保、低污染的电动叉车需求量较大，基本保持在50%以上，特别是欧洲市场，电动叉车的比例已达70%以上，且仍处于增长趋势。电动平衡重叉车市场是电动叉车中的主要产品类别，而随着仓储物流的发展，仓储车市场发展空间很大。

另一方面，我国叉车产品的结构调整与排放标准的实施进程密切相关，目前，我国尚未参照实施欧IV标准。随着中国节能减排呼声的提高以及低碳经济的到来，我国极有可能在“十二五”后期实施欧IV标准。

考虑到“十二五”期间，中国将进一步加大节能、环保的政策力度，同时，物流业的高速发展、劳动力成本的快速上升将带动电动仓储车辆的普及应用，预计中国在“十二五”期间的叉车销量（含出口）中，电动叉车占比将逐步提升，到2015年有可能达到36%。

战略规划

十二五战略： “十二五”发展战略：以人为本，以市场为导向，以创新为动力，以精益为主线，延伸产业价值链，提高增值服务能力，成为中国工业车辆行业的领导者，全球工业车辆行业的领先者。

前向一体化：发动机、属具、桥箱、油缸等核心零部件

后向一体化：开展租赁、二手机、融资租赁等销售增值服务

内燃叉车：强调产品结构优化，形成成熟的产品序列

电动车：拓展高端仓储车业务、电动平衡重产品进一步提升市场份额

重装车辆：实现规模突破

牵引车、特种车辆等工业车辆：拓展品种、扩大规模

装载机：加大投入，提升质量，积极寻求合作

挖掘机：通过战略投资等方式寻求合适时机进入行业

发展目标

到2015年销售收入120亿，力争150亿，并尽快进入世界工业

车辆行业前五强；

工业车辆国内市场占有率不低于1/3；

电动工业车辆占工业车辆比例接近1/3；

关键零部件产值占工业总产值比例不低于1/3；

加快国际化进程，实现出口比例达到1/4。

调整重点

• “十二五”发展规划的保障措施，主要是从“推进两个驱动、实现三个转变、提升两个管理、调整组织管控模式并优化业务流程、加强党的建设和组织保证”等五个方面进行展开。具体是：

◆技术创新驱动

√“传统国有企业”向“现代企业制度”的转变

√“销售导向”向“市场导向”的转变

√“本土企业”向“国际化企业”的转变

□以绩效为导向的人力资源管理提升

□以精益为核心的运营管理提升

• 1、行业应加大科技创新力度，提高整机与部件技术水平。通过加大研发投入、加大知识产权保护，杜绝仿冒同质化竞争，将专利、原始创新作为衡量整机与部件企业整体能力与水平的重要指标，从源头上提升中国工业车辆行业的水平与档次，引导市场消费，促进全行业技术进步与产业升级。

2、加大整机和部件的研发与产业化进程，提高电动工业车辆产销比例。节能环保型内燃工业车辆、新能源工业车辆、包括电动工业车辆，尤其是仓储工业车辆5年，我国工业车辆电动与内燃工业车辆的比例为21：79；2010年前降低为17：83。这一比例与国际市场实际差距较大，与国家宏观经济导向与发展要求也是不符合的，新能源工业车辆大有可为。

3、全力解决关键零部件瓶颈问题。工业车辆的发展虽然已经实现了规模的突破，但高性能发动机、高品质液压件、控制器等关键零部件依然长期依赖进口，并受制与人，成为制约本土企业上台阶、上规模、上水平的瓶颈。整机企业愿意同部件企业共同协作，尽快解决核心部件技术难题。

4、倡导品牌经营，行业内企业应通过提高产品价值和可靠性丰富品牌内涵，走差异化道路提升品牌价值，而不是单纯的品牌模仿和短期利益追逐。

5、加强行业自律规范与标准规范建设，从促进行业发展、维护整体形象的高度，加强行业自身建设。尤其是配套件行业过度向终端营销网络促销，不利于行业发展。

作者：合力股份公司总工程师马庆丰